จีเอ็มจำหน่ายรถทั่วโลก 2.36 ล้านคันในไตรมาสแรก

จีเอ็มจำหน่ายรถทั่วโลก 2.36 ล้านคันในไตรมาสแรก
มุ่งให้ความสำคัญกับตลาดและเซกเมนท์หลักสร้างการเติบโตของผลกำไร

-   ยอดขายในจีนเพิ่มขึ้นโดยได้แรงขับเคลื่อนจากกลุ่มรถเอสยูวีและรถหรู
-   สหรัฐฯ มียอดขายปลีกเติบโต 7 เปอร์เซ็นต์ ส่วนแบ่งการตลาดขายปลีกเพิ่มขึ้น 1 เปอร์เซ็นต์เต็ม
-   ยอดขายโอเปิล/วอกซ์ฮอลล์ในยุโรปเติบโต 8.4 เปอร์เซ็นต์ เหนือกว่าอุตสาหกรรมในภาพรวม

ดีทรอยท์ – เจนเนอรัล มอเตอร์ส คอมพานี มียอดจำหน่ายรถรวมทั่วโลก 2.36 ล้านคันในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2559 บริษัทฯ มุ่งให้ความสำคัญกับตลาดหลัก นำโดยเซกเมนท์ที่มีการเติบโตอย่างมั่นคงอย่างรถเอสยูวีและรถหรูในจีน รวมถึงการขายปลีกในสหรัฐอเมริกา

 “ยอดขายรถของจีเอ็มระดับโลกที่มีคุณภาพในกลุ่มผลิตภัณฑ์และตลาดหลักในไตรมาสแรกสอดคล้องกับความพยายามของเราที่มุ่งขับเคลื่อนการเติบโตอย่างมีผลกำไรและยั่งยืน” แดน อัมมานน์ ประธานกรรมการ จีเอ็มกล่าว “เราสามารถเพิ่มยอดขายรถเอสยูวีและคาดิลแลคที่มีการเติบโตในตลาดรถหรูอย่างต่อเนื่องในประเทศจีน ขณะที่ในสหรัฐอเมริกา การดำเนินงานอย่างมีวินัยเพื่อเพิ่มยอดขายปลีก และลดการเช่ารถฟลีตทำให้เรามีผลกำไรมากขึ้น”

ยอดขายของจีเอ็มในไตรมาสแรกลดลง 2.5 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว สาเหตุหลักมาจากสถานการณ์ที่ท้าทายในบางตลาดของอเมริกาใต้และเอเชีย รวมถึงการชะลอตัวของตลาดรถยนต์พาณิชย์ขนาดเล็กในจีน

ในตลาดจีน จีเอ็มและบริษัทร่วมทุนมียอดขายอยู่ที่ 964,000 คันในไตรมาสแรกซึ่งเพิ่มขึ้น 0.2 เปอร์เซ็นต์ ยอดขายรถเอสยูวีของจีเอ็มในประเทศจีนเพิ่มขึ้น 148 เปอร์เซ็นต์ นำโดยรถที่ประสบความสำเร็จมาอย่างต่อเนื่องอย่างบูอิค เอ็นวิชั่น และเป่าจุน 560 ขณะที่ยอดขายรถคาดิลแลคในจีนขยายตัว 6.1 เปอร์เซ็นต์

ยอดขายในอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้น 1.2 เปอร์เซ็นต์ไปอยู่ที่ 800,000 คัน ส่วนในสหรัฐอเมริกา จีเอ็มยังคงมีส่วนแบ่งการขายปลีกที่เติบโตรวดเร็วกว่าค่ายรถรายอื่น โดยยอดขายปลีกเพิ่มขึ้น 7 เปอร์เซ็นต์หรือ 537,000 คัน

ในยุโรป ยอดขายรถโอเปิลและแบรนด์ในเครืออย่างวอกซ์ฮอลล์มีการเติบโต 8.4 เปอร์เซ็นต์ไปอยู่ที่กว่า 300,000 คันในไตรมาสที่หนึ่ง ซึ่งมากกว่าการเติบโตของอุตสาหกรรมในภาพรวมซึ่งอยู่ที่ 5 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น โอเปิล แอสตร้าซึ่งเพิ่งได้รับรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมของยุโรปประจำปี 2016 มียอดสั่งซื้อมากกว่า 150,000 คัน

ไฮไลท์ยอดขายรถทั่วโลก (เทียบกับไตรมาสแรกของปี 2558)

•   ยอดขายคาดิลแลคทั่วโลกเพิ่มขึ้น 0.3 เปอร์เซ็นต์ โดยได้แรงขับเคลื่อนจากการเติบโต 6.1 เปอร์เซ็นต์ในจีน
•   ราคาซื้อขายเฉลี่ยของคาดิลแลคในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 5 เปอร์เซ็นต์ เหนือทุกคู่แข่ง
•   ยอดขายบูอิคในจีนเพิ่มขึ้น 22 เปอร์เซ็นต์ จากการเติบโต 112 เปอร์เซ็นต์ของรถเอ็นวิชั่น เอสยูวี ยอดขายบูอิคทั่วโลกขยายตัว 19 เปอร์เซ็นต์
•   ยอดขายรถปลีกของเชฟโรเลตในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ ส่วนแบ่งการตลาดขายปลีกเพิ่มขึ้น 1 เปอร์เซ็นต์เต็ม ไปอยู่ที่ประมาณ 11 เปอร์เซ็นต์
•   เชฟโรเลตยังคงเป็นแบรนด์ที่มียอดขายสูงสุดในอเมริกาใต้
•   ยอดขายของเชฟโรเลตในเกาหลีใต้เพิ่มขึ้น 14.7 เปอร์เซ็นต์
•   ยอดขายเป่าจุนในจีนเพิ่มขึ้น 82 เปอร์เซ็นต์ ได้แรงขับเคลื่อนจากผลตอบรับของรถ 560 เอสยูวีและ 730 เอ็มพีวี

#  #  #

เจนเนอรัล มอเตอร์ส คอมพานี (NYSE:GM, TSX: GMM) และพันธมิตรทางธุรกิจทำการผลิตรถใน 30 ประเทศ และเป็นบริษัทชั้นนำที่ทำตลาดยานยนต์ในหลายประเทศทั่วโลก แบรนด์รถยนต์ในเครือจีเอ็มประกอบด้วยเชฟโรเลต คาดิลแลค เป่าจุน บูอิค จีเอ็มซี โฮลเด้น เจียฟาง โอเปิล วอกซ์ฮอลล์ และวูหลิง สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมของบริษัทในเครือซึ่งรวมถึงออนสตาร์บริษัทผู้ให้บริการข้อมูลความปลอดภัยผ่านดาวเทียม สามารถเข้าชมได้ที่ http://www.gm.com

ข้อความเกี่ยวกับการมุ่งสู่อนาคต

ในข่าวประชาสัมพันธ์ชิ้นนี้และความเห็นของผู้บริหารของเรา เราใช้คำว่า “คาดหวัง” “ปรากฏ” “คาดการณ์” “ความเชื่อ” “ความต่อเนื่อง” “อาจเกิดขึ้น” “ความตั้งใจ” “ผลกระทบ” “คาดหมาย” “ประเมิน” “พยากรณ์” “เป้าหมาย” “ความคิดริเริ่ม” “ความตั้งใจ” “อาจจะ” “การคาดหวัง” “แผนการ” “ศักยภาพ” “ลำดับความสำคัญ” “เป้าประสงค์” “มุ่งสู่” “แสวงหา” “จะดำเนินการ” “ควรดำเนินการ” “เป้าหมาย” “เมื่อใด” “อาจจะดำเนินการ” หรือคำเชิงลบเหล่านี้หรือคำที่คล้ายคลึงกันนี้มีเป้าหมายกำหนดข้อความเกี่ยวกับการมองไปยังอนาคตที่แสดงถึงการตัดสินของเราในปัจจุบันที่มีต่อกิจกรรมที่อาจจะเกิดขึ้นในอนาคต เราใช้ข้อความเหล่านี้บนพื้นฐานของสมมุติฐานและการวิเคราะห์จากประสบการณ์และมุมมองแนวโน้มในอดีต เงื่อนไขในปัจจุบัน และการพัฒนาที่คาดหวังจะเกิดขึ้นในอนาคต รวมถึงปัจจัยอื่นๆ ที่เราพิจารณาว่ามีความเหมาะสมภายใต้สถานการณ์นั้นๆ เราเชื่อว่าการตัดสินใจเหล่านี้มีเหตุผล แต่ข้อความเหล่านี้ไม่ยืนยันการดำเนินการหรือผลลัพธ์ทางการเงินใดๆ และผลประกอบการที่แท้จริงของเราอาจแตกต่างออกไปเนื่องจากปัจจัยมากมายที่มีความสำคัญ ทั้งด้านบวกและด้านลบ ปัจจัยเหล่านี้รวมถึง (1) ความสามารถของเราในการรักษาผลกำไรในระยะยาว รวมถึงความสามารถของเราในการลงทุนและแนะนำยานยนต์รุ่นใหม่หรือรุ่นปรับปรุงใหม่ที่สามารถดึงดูดลูกค้าได้มากเพียงพอ (2) ความสำเร็จของรถกระบะและรถเอสยูวีขนาดใหญ่ของเรา (3) ยอดขายในตลาดรถทั่วโลกซึ่งมีความผันผวนได้ (4) ผลลัพธ์ของบริษัทร่วมทุนของเรา ซึ่งเราไม่สามารถดำเนินการเพื่อประโยชน์ของเราฝ่ายเดียวได้ และเรามีการควบคุมที่จำกัด (5) ความสามารถของเราในการสร้างประสิทธิภาพการผลิตและลดต้นทุนในขณะที่เราดำเนินแนวคิดริเริ่มเพื่อสร้างประสิทธิภาพทั่วทั้งการปฏิบัติงานด้านยานยนต์ของเรา (6) ความสามารถของเราในการรักษาการควบคุมคุณภาพยานยนต์ของเราและหลีกเลี่ยงการเรียกคืนรถ และต้นทุนและผลกระทบที่มีต่อชื่อเสียงและผลิตภัณฑ์ของเรา (7) ความสามารถของเราในการรักษาสภาพคล่องเพียงพอ และทรัพยากรทางการเงินซึ่งเป็นที่ต้องการต่อการลงทุนเทคโนโลยีใหม่ของเรา (8 ความสามารถของเราในการพัฒนาการใช้งานเทคโนโลยีใหม่ให้ประสบความสำเร็จและความสามารถของเราในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ การบริการและประสบการณ์ลูกค้าแข่งขันกับบริษัทใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ (9) ความผันผวนด้านราคาน้ำมัน (10) ความสามารรถของซัพพลายเออร์ของเราในการส่งมอบชิ้นส่วน ระบบและส่วนประกอบโดยไม่มีการหยุดชะงักและภายในกรอบเวลาเพื่อให้เราสามารถผลิตได้ตามกำหนด (11) ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับศูนย์การผลิตของเราทั่วโลก (12) ความสามารถของเราในการจัดการช่องทางการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ของเรา (13) ความสามารถของเราในการปรับโครงสร้างการปฏิบัติงานให้ประสบความสำเร็จในหลายประเทศ (14) การเงินทุนในการขายปลีกและขายส่งที่เหมาะสมอย่างต่อเนื่องในตลาดที่เราดำเนินงานเพื่อสนับสนุนการขายรถของเรา ซึ่งขึ้นอยู่กับความสามารถของบริษัทที่จะได้มาซึ่งเงินทุนและความพร้อมของพวกเขาที่จะให้เงินทุน (15) การเปลี่ยนแปลงของสภาวะเศรษฐกิจ ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ ราคาที่อยู่อาศัย อัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศหรือเสถียรภาพทางการเมืองในตลาดที่เราดำเนินงาน (16) การเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในสภาพตลาดที่มีการแข่งขันสูง รวมถึงผลกระทบจากการแข่งขันและกำลังการผลิตที่ล้นเกินในตลาดของเราที่มีต่อนโยบายการกำหนดราคาของเราหรือการใช้แรงจูงใจ และการแนะนำยานยนต์รุ่นใหม่หรือรุ่นปรับปรุงใหม่โดยคู่แข่งของเรา (17) การเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในด้านเศรษฐกิจ การเมือง ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม และสภาพตลาดในจีน รวมถึงผลกระทบจากการแข่งขันที่เกิดจากบริษัทใหม่ที่มีต่อยอดขายรถของเราและตำแหน่งการตลาดในจีน (18) การเปลี่ยนแปลงหรือบังคับใช้กฎหมาย ข้อกำหนด นโยบาย หรือการดำเนินการของรัฐบาล หน่วยงานต่างๆ และองค์กรที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะกฎหมาย ข้อกำหนด และนโยบายที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยยานยนต์ รวมถึงการเรียกคืนและที่ส่งผลต่อการผลิต การออกใบอนุญาต การแจกจ่ายหรือจำหน่ายผลิตภัณฑ์ของเรา ต้นทุนที่เกิดขึ้นหรืออัตราภาษี (19) การตีความหรือการบังคับใช้กฎหมาย ข้อกำหนด และนโยบายที่มีอยู่เดิมด้วยความเข้มงวดมากขึ้น (20) ต้นทุนและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการฟ้องร้องและการไต่สวนของรัฐบาล รวมถึงการจัดเก็บภาษีที่เกิดจากความเสียหาย การปรับจำนวนมาก การฟ้องร้องคดีแพ่ง และการลงโทษคดีอาญา การหยุดชะงักของธุรกิจ การเปลี่ยนแปลงการดำเนินธุรกิจ การเยียวยา และการลงโทษต่อบริษัทฯ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการทางกฎหมายหลากหลายรูปแบบและการไต่สวนที่เกี่ยวข้องกับการเรียกคืนของเรา (21) ความสามารถของเราในการปฏิบัติการข้อกำหนดของ DPA (22) ความสามารถของเราในการจัดการความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดความปลอดภัยและการหยุดชะงักของยานยนต์ เครือข่ายเทคโนโลยีสารสนเทศและระบบของเรา (23) การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของเงินบำนาญ หรือแผนเงินบำนาญสมทบที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของมูลค่าสินทรัพย์โครงการ การปรับลดมูลค่าหนี้สินเงินบำนาญหรือการเสียชีวิตหรือการเปลี่ยนแปลงสมมุติฐาน (24) ความสามารถอย่างต่อเนื่องของเราในการพัฒนาศักยภาพทางการเงินผ่านทางจีเอ็ม ไฟแนนเชียล และ (25) การเปลี่ยนแปลงในด้านหลักการบัญชี หรือการดำเนินการหรือการตีความ และความสามารถของเราในการสร้างการคาดการณ์และสมมุติฐานให้เป็นการคาดการณ์พื้นฐานซึ่งอาจส่งผลต่อผลกำไร รายงานล่าสุดของจีเอ็มในรูปแบบ Form 10-K และ Form 10-Q ซึ่งดำเนินการร่วมกับคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์นำเสนอข้อมูลเหล่านี้และปัจจัยอื่นๆ ซึ่งเราอาจปรับปรุงหรือเพิ่มเติมในรายงานในอนาคต จีเอ็มไม่รับผิดชอบต่อการปรับปรุงข้อความเกี่ยวกับการมองไปยังอนาคตใดๆที่อาจเกิดขึ้น ยกเว้นมีความจำเป็นทางกฎหมาย ทุกลายลักษณ์อักษรและข้อความเกี่ยวกับการมองไปยังอนาคตที่เกิดขึ้นในภายหลังโดยจีเอ็มหรือบุคคลใดก็ตามที่เป็นผู้แทนของบริษัทฯ ถือว่ามีคุณสมบัติครบถ้วนตามปัจจัยอ้างอิงข้างต้น